1769-жылдан баштап, биринчи буу менен иштеген автоунаа курулган кезде, автоунаа тармагы эки кылымдан ашык убакытка чейин өнүгүп жатат. Коом жеткиликтүүлүгү, технологияны өркүндөтүп, автоунаалык көрсөткүчтөрүнө, анын ичинде ылдамдык, коопсуздук, жайлуулук, энергия, энергия натыйжалуулугун жана айлана-чөйрөнү коргоо боюнча суроо-талап жогорулайт. Бул максаттарды жүзөгө ашыруу кеңири колдонууга байланыштуу көз каранды Резина компоненттери унааларда. Көрүнүктүү көрүнүктүү болсо да, булар Резина бөлүктөрү Мөөрдү, титирөөнүн нөшөрлүү, титирөө жөндөмдүүлүгүн, добуштарды азайтуу, ызы-чууну азайтуу, ызы-чууну азайтуу жана айдоо стабилдүүлүгүн ойноо.

Стандарттык автоунаа бар 300-400 башкача Резина компоненттери , мисалы мөөр басуу, Майлардын мөөрү, O-шакек, Анти титирөө плиталары , жана Техниканын титирөө плиталары . Алардын кичине көлөмүнө карабастан, бул компоненттер унаанын операциялык ишенимдүүлүгүнө жана коопсуздугуна түздөн-түз таасирин тийгизет. Айрыкча, мөөрлөрдү мөөрлөтүү, атап айтканда, автомобиль дизайнынын өзөгү катары каралат. Заманбап жүргүнчү унаалар 240тан ашык резина мөөр басуу элементтери , бирок анчалык деле чоң эмес, бирок тутумдун коопсуздугу үчүн маанилүү. Мисалы, туура эмес тамактануудан улам пайда болгон Резина О-шакек же мунай мөөрү Куурдун ичинде кесепеттүү кесепеттерге алып келиши мүмкүн.

Өнөр жай жогорулатуу менен, инновация Резина мөөр баскычтары жана титирөөчү титирөө (мисалы нымдуу плиталар жана термелүүнү башкаруу плиталары ) транспорттук иштин жалпы ишин жакшыртууну камсыз кылат. Момун технологиясынын мааниси автомобиль сектору менен гана чектелбейт. 2013-жылы ЭВА миссиясы космостук станциянын бортунда суунун туулгасында суу агып кетишинен улам токтотулган; Кытайдын Шэньчжоу-10 миссиясы ошондой эле атайын текшерүүлөрдү жүргүзүп, алмаштыруу жүргүзүлдү Резина мөөр баскычтары анын док механизминин чегинде. Бул окуялар көрсөткөндөй, мөөр басуу технологиясы гана өнөр жай талабы гана эмес, адам жашоосундагы эң негизги коруктук.

Автоматтык түрдө өндүрүү барган сайын татаалдашууда, Резина мөөр басуу жана титирөөчү демпинг компоненти өнөр жай жогорку тактыкка карай алды. Бирок, тармакта кош кысымга дуушар болгон: чийки зат жана эмгек акысы жогорулаган, ал эми автомобиль өндүрүүчүлөр баанын төмөндөтүшү менен катар сапаттуу башкаруу тутумун күчөтүүнү улантышууда. Көптөгөн орто көлөмдөгү жабдуучулар минималдуу киреше чөкмөлөргө жана оор көлөмдөгү оорчулуктар менен иштешет, бул ички жана чет элдик автоунаалардын ортосундагы ажыроолордун иштешине өбөлгө түзөт.

Унаанын ичинде көбүнчө жашырылган болсо да, Резина мөөр басуу жана демпингдин компоненттери автомобиль сапатынын негизги көрсөткүчтөрү болуп саналат. Акыр-аягы, унааны мөөр басуу жана дем алуу натыйжалуулугу ар биринин ишенимдүү сапатына таянат O-шакек, мунай мөөрү, мөөр басуу, нымдуу плиталар , жана термелүүнү башкаруу плитасы . Алар сыяктуу эле, алар айдоочулук жана жайлуулукту камсыз кылуу милдетин аткарышат.

Автомобилдик резина мөөр басылмалары - Классификация

Автомобилдик резина мөөр басылмалары жалпысынан алты ири категорияга бөлүнөт:

Ар кандай түрлөрү мөөр басуу

Майлардын мөөрү

Тормоздук чөйчөктөр

Чаң өтүк

Тормоз диафрагмалар

O-шакек

I. Тазалоочу тилкелер

Мөөр басуу терезени, эшикти, чатырын, кооздолгон, орнотулган, жөргөмөлүү жана капталган түрлөрүн кошуңуз. Алар негизинен пололефин Элазтомерсинен жасалат Epdm Rubber , аркадалган жөрбанд TPE термопластикалык elastomers. Алардын артыкчылыктары, эң сонун каршылык, аба ырайы каршылык, аз сүрүлүү коэффициенти жана салыштырмалуу жөнөкөй иштетүү кирет. Кээ бир мөөр баскычтар ар кандай формада ар кандай формада, анын ичинде болоттон жасалган стипендерди, өрүлгөн болоттон жасалган зым тилкелери, алюминий тилкелери.

Автомобилдик мөөр басуу тилкелери категорияланган:

1 түрлөрү

Эшикти мөөр басуу тилкелери

Айнек чуркоо тилкелери

Эшиктин сырткы мөөр басуусу

Радиатордун мөөр басуу тилкелери

Кыймылдаткыч капюшон мөөр басуу тилкелери

Магистралдык капкактын мөөр басуу тилкелери

Суу каналы мөөр басуу тилкелери

Ички иштерге мөөр басуу тилкелери

2 структуралар

а. Катуу Резина мөөр басуу тилкелери (анын ичинде губнок көбүк түрлөрүн кошо)
б. Курама Резина мөөр басуу тилкелери (көбүк + тыгыз резина)
с. Резина металлдын курамы
ж. Беттик дарыланган мөөр басуу тилкелери
д. Көп катмарлуу курама мөөр басуу тилкелери (резина + көбүк + металл)

II. Майлардын мөөрү

Автомобиль Майлардын мөөрү биринчи кезекте айлантуу же өз resiprocing валын мөөрү үчүн колдонулат. Алар жогорку айланма ылдамдыкка туруштук бере алышат, өзүн-өзү мөөр басып, узак мөөнөттүү жашоону сунуш кылышат. Алар тактык Резина компоненттери айрыкча кыймылдаткычтар жана редуктордо.

Функция

Ийкемдүүлүгүнүн аркасында металл негиздеринин жардамы менен, майлоочу жырткычтарды тосуп алгандан кийин майлоочу жырткычтардын кесепетинен мөөр баскычтарын майлоочу жайдан мөөр баскычтарын мөөр басканга чейин колдонушат.

Материалдар

Тандоо иштөө температурасына жана суюктуктун шайкештигине жараша болот:

NBR (Nitrile резина)

Температура диапазону: -40 ° C чейин 120 ° C чейин

Жакшы мунайга каршылык

Натыйжалуу жана стандарттуу сорттогу мунай мөөрү үчүн кеңири колдонулат

HNBR (гидрогеналдык нитрилдик резина)

Температура диапазону: -40 ° C чейин 175 ° C чейин

Жогорку ысык, кислота, бензин жана озон каршылык

Мунайга каршылык көрсөтүү fkm

Мыкаачы жана тиштүү мөөрлөр сыяктуу жогорку деңгээлдеги мунайга мөөрдөр үчүн колдонулат

Өнүгүү тенденциялары

Энергияны үнөмдөө, айлана-чөйрөнү коргоо, жайлуулук, ыңгайлуулук жана ишенимдүүлүккө колдоо көрсөтүү үчүн жогорку көрсөткүч

Узун тейлөө жашоосу (150,000 кмге чейин агып кетпестен)

Экологиялык стандарттарга ылайык келүү жана IATF 16949 Талаптар

III. Тормоздук чөйчөктөр

Тормоз тутумдары Тормоз суюктугун колдонушат, ал эми ар кандай тормозчулукка дал келүүнү талап кылат Резина тормоздук чөйчөктөр . Тарыхый жактан NBR, Тормоз чөйчөктөрүндө, бүгүнкү күндө мунайдан тыш эмес суюктуктарга туура келиши керек.

Заманбап унаалардын 95% дан ашыгы колдонулат Тормоздук суюктук (Гликол эфирлери). Тоо суюктуктары - сууда эриген, төмөн кысуу жана резина менен шайкеш келет. Epdm Rubber тормоз чөйчөктөр үчүн идеалдуу, анткени:

Анын тормоздук суюктуктарга сонун каршылык көрсөтүлөт

Ал көп температурада (150 ° 9га чейин) сүрүлүү менен пайда болгон

Ал суунун туруктуу, динамикалык касиеттерин жана аба ырайына каршылык көрсөтүүнү сунуштайт

Ошентип, EPDM Тормоз чөйчөктөрүнүн үстөмдүк кылган материал болуп саналат.

IV. Чаң өтүк

Буларга CV муундары буту жана ботко чаң бут кийимин камтыйт. Ар кандай материалдар, адатта, колдонулат термопластикалык EPDM, TPV , жана CR (хлорокрен резина). Жөнөкөй, чаң өтүк жылуулукка туруштук берүү, муздак каршылык, мунайга каршылык, чарчоо каршылык, озон каршылык, озон каршылык, озон каршылык жана жакшы чыңалуу.

Крбтер мунайды тең салмактуу жана төмөн температуранын төмөндүгүнөн улам кеңири колдонулат. Эпдмге негизделген жана TPV негизделген чаң өтүкчү бут кийимдер бар.

V. Автомобилдик диафрагмалар

Булар Диафрагмалар Тормоз палаталарынын ичинде автомобиль тормоздук тутумуна басым жасоо. Жогорку басымдуу абага дуушар болгон reciproCing компоненти катары, сонун ийкемдүүлүк жана жоопкерчиликти талап кылат.
Негизги материал Табигый резина Кайталап деформацияга ылайык узактыгын жана коопсуздукту камсыз кылуу.

1769-жылдан баштап, биринчи буу менен иштеген автоунаа курулган кезде, автоунаа тармагы эки кылымдан ашык убакытка чейин өнүгүп жатат.